Độ xe cổ tại Sài thành để mang qua đáng tin cậy Pháp.

Đến năm 1981, Motobecane được Yamaha mua lại và sang năm 1984 đổi tên thành MBK

Yên xe cách mặt đất 700mm. Đây đều là hàng nhập mua từ Malossi và Polini, là 2 hãng uy tín chuyên sản xuất đồ chơi độ cho xe MBK

Phuộc xe bánh trước gần như dựng đứng vừa tạo nét khác lạ vừa hỗ trợ xe ngoắt đầu xe chính xác khi cần luồn lách ôm cua gắt.

Xe trội qua những cú bo cua đẹp mắt nghiêng xe 45 độ, dễ dàng thực hiện những màn biểu diễn “hoa mắt” như đốt lốp, nhấc đầu… Trang tiêu cực cơ 75 phân khối, xe tăng tốc tự động với hệ thống côn vô cấp, hoạt động theo nguyên tắc ly tâm kết hợp với con lăng, có khả năng điều chỉnh được lực máy ăn nhập với tốc độ, đề-pa nhanh hơn xe thường và động cơ mau chóng đạt được hiệu suất tối đa

“Bơm” lên 100km/h rất ngọt   Quá trình khởi động MBK RR giống Mobylette thông thường. Để ý là do “lòng” nặng nên người lái phải dựng chống đứng rồi bóp nút “e”, leo lên xe đạp lấy trớn hoặc nhờ người đẩy

Chất liệu các vòng đệm cao su quanh trục máy cũng rất tốt, vừa đảm bảo độ mềm vừa chịu được nhiệt, đến mức anh Lân lấy dụng cụ hàn gió đá “khè” qua thì cao su cũng không hề gì. Xe gắn bình xăng 4,2 lít, mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 35km/lít xăng pha nhớt

Hình vóc gọn ghẽ của một chiếc xe đua bộc lộ ngay cả chỗ tay lái… trống tuếch, không có công tắc, gương chiếu hậu, đèn xi-nhan, chân chống, giò đạp. Ánh mắt tò mò cũng đọng lại nơi thanh gia cường độ cứng vững, cân bằng và ổn định thân xe, được nối từ yên xe tới ghi-đông, và được bọc nệm để phòng khi phanh gấp, người lái lao tới trước thì không bị chấn thương vùng “giữa 2 chân”

Do phiên bản MBK RR sinh sản quá ít nên phụ kiện này cũng bởi thế mà trở nên hàng hiếm. Đẽo gọt cho “cụ” xe đua  Anh Nguyễn Thạch Lân, là người thợ trực tiếp phục dựng xe, cho biết anh bỏ ra 2 tháng để hoàn thiện chiếc xe, kể từ khi nhận được một chiếc MBK phiên bản dân dụng (đã qua sử dụng) được gửi về từ Pháp

Dựa trên chiếc xe này có khung sườn giống phiên bản xe đua nổi tiếng nói trên, kết hợp quan sát hình chụp trên mạng, anh đã can dự các khâu làm đồng sơn, độ chế pô, bánh mâm, cũng như tự mày mò lắp ráp hoàn chỉnh chiếc xe từ bộ phụ tùng chính hãng nhập từ Pháp. Là xe hàng hiếm trên thế giới, nên chủ xe nguyên bản bên Pháp cũng thường đóng rơ-moóc gắn sau xe hơi để kéo chiếc xe đi khắp nơi, tới “khoe” trong những ngày hội trưng bày xe cổ

Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe là 1. Với lợi thế thân xe gọn nhẹ (trọng lượng 58kg), góc đánh lái linh hoạt 45 độ và động cơ sau khi đại tu đạt hiệu suất cao, nên MBK RR không hổ danh với tên gọi khi biểu đạt những màn lượn xe hoặc tăng tốc ấn tượng

Và tốc độ tối đa đã thử trên đường thẳng rộng vắng đạt 100km/h, sau khi xe được căn chỉnh bình xăng con, bộ đánh lửa và pít-tông, lòng xi-lanh, bộ nồi embrayage, tay dên. Tiền thân của MBK là hãng xe Motobecane, thành lập vào năm 1923, là nhà sản xuất xe máy hàng đầu của Pháp trong nhiều năm liền

Cho nên, độ cứng của hợp kim thép đúc ra con ốc này phải rất tốt mới chịu được độ rung của xe khi lao đi với tốc độ cao. Sau nhiều lần căn chỉnh, tôi chọn lắp cặp bánh độ hàng Thái với thông số lốp trước 60/90-R17 và lốp sau 70/90-R17”

Khi đạp đủ tua thì buông nút “e” cho xe nổ máy. Thời điểm năm 1986 đánh dấu cột mốc đáng nhớ khi MBK tung ra xe đua phiên bản đặc biệt MBK Rock Racing với số lượng rất ít, sau này trở thành hàng hiếm trên thế giới

Thời gian tới, chiếc xe phục dựng từ Việt Nam sẽ thêm nhịp “tung hoành” với bản xe gốc (hiện giờ còn lưu giữ tại bảo tồn CLB Motobecane MBK ở Paris) trong những cuộc triển lãm thường niên của CLB.

Tuy nhiên, việc kinh doanh của hãng cũng như nhiều nhà chế tác xe máy khác của châu Âu đã đình đốn khi phải đấu tranh với sự cạnh tranh quyết liệt từ dòng sản phẩm xe máy Nhật Bản, vốn đổ bộ ào ạt với giá bán thấp và tính năng hiện đại

700 x 600 x 850 (mm). Là một trong những thợ độ xe giàu kinh nghiệm, đã từng “lên đời”, nâng cấp, tăng “đô” cho rất nhiều xe máy cổ các loại, nhưng anh Lân nhấn: “Trên xe có một chi tiết quan trọng mà tôi rất tiếc là không thể phục chế giống phiên bản thật, đó là cặp bánh mâm đúc bằng sợi carbon

Nhưng không bởi vậy mà chiếc xe kém phần ấn tượng. Quan sát gần, dễ dàng nhận ra kiểu máy “giật giật” để thay đổi tỷ lệ nhông truyền mỗi khi vặn ga trên chiếc xe này, mà ở Việt Nam giới sành xe cổ đặt cho nó nhiều tên gọi khác nhau như máy rút, máy “cánh cụp cánh xòe”… Điều thích thú là ốc vít bắt máy vào sườn xe chỉ có một con được nẹp thêm 2 long-dên cao su chống rung

Khi chúng tôi chạy xe chụp hình, nhiều người đã đổ xô đến xem. Cả đồng hồ công-tơ-mét gin cũng không có nốt, nên anh Lân chế bằng cách dùng hàng “thửa” từ chiếc Honda Nova Dash mà vẫn hiển thị tốt các thông số cấp thiết. Theo đề nghị của khách hàng, anh hì hụi chế ống pô độ khá gồ ghề hầm hố song song phát tiếng nổ “đặc tai”.

Theo ý tưởng, chiếc xe sẽ được sơn bóng (airbrush) như phiên bản gốc, với màu đặc trưng là vàng và đen kết hợp lô-gô trội của dòng xe đua MBK chính thống quen thuộc một thời trên thế giới. 100mm. Xe có chiều dài, rộng và cao là 1. Trong số đó, không ít người muốn tận tay sờ vào phần đuôi xe vuốt nhọn kiểu dáng “quái quái” khi cụp xuống tạo hình khí động học với hộp đèn stop liền lạc.