Nhà máy vận hành, từ 2007-2009 lỗ trên 57 tỷ đồng và từ năm 2009 phải ngừng hoạt động hoàn toàn
Còn các công ty con ngoài ngành được chuyển giao, tái cơ cấu hoặc giải tán. Đến nay việc tái cơ cấu Tập đoàn vẫn đang được gấp rút thực hành, với việc mạnh rạn cắt bỏ những “ung nọt” để giữ cho thân thể khỏe mạnh, một Vinashin mới sẽ chỉ bao gồm 8 công ty con trước kia với chuyên ngành chính đóng mới và tu chỉnh tàu thủy.
000 USD tiền nhiên liệu, không cần thực hiện thủ tục chào hàng cạnh tranh theo quy định. Thứ ba, vụ việc mua lại nhà máy nhiệt điện diesel Cái Lân (Quảng Ninh) gây thiệt hại hơn 66,5 tỷ đồng.
, Vinashin liên tục mắc sai lầm. Theo Kết luận của Cơ quan An ninh Bộ Công an, vụ việc được quy bổn phận trực tiếp cho Chủ tịch HĐQT kiêm TGĐ Phạm thái hoà và GĐ Công ty TNHH một thành viên vận tải Viễn Dương Vinashin Trần Văn Liêm thực hành. Trước đó Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có chỉ đạo không mua tàu cũ, chỉ cho đóng mới tàu chở khách khi Vinashin gửi công văn xin quan điểm yêu cầu cho thuê mua 2 tàu chở khách của nước ngoài.
Trong đó những dự án sai trái của Vinashin đã khiến tập đoàn này phải trả giá Thứ nhất, thương vụ tàu Hoa Sen gây thiệt hại gần 470 tỷ đồng. Từ chỗ chỉ có 23 đơn vị thành viên, đến năm 2006, Vinashin có 170 đơn vị, trên 45. Bổn phận vụ nhà máy nhiệt điện Sông Hồng được quy cho Giám đốc Công ty CNTT vàng anh Vinashin Nguyễn Văn Tuyên và chủ toạ HĐQT Công ty cổ phần đầu tư Cửu Long Nguyễn Tuấn Dương.
Được biết Vinashin thỏa thuận mua bán Cái Lân với một công ty của Na Uy nhưng lại đồng ý để đối tác túa một dây chuyền, thiết bị cũ từ Trung Quốc về sử dụng. Trong khoảng 10 năm đầu thành lập được coi là thời kỳ hoàng kim của Vinashin. Cơ quan an ninh điều tra xác định các máy biến thế đưa vào Việt Nam có chứa chất PCB độc hại.
Nắm lượng vốn lớn trong tay trong khi khả năng quản lý chưa theo kịp quy mô hoạt động, không dự báo được thị trường. Tiếp đó, Vinashin có thêm sinh lực khi được chuẩn y đề án thử nghiệm hình thành Tập đoàn vào năm 2006. Ở lĩnh vực tài chính, năm 2007, Vinashin cũng chi tới gần 1. Cùng năm này, Vinashin tự đứng lên vay nước ngoài 600 triệu USD cũng như huy động hàng nghìn tỷ đồng ở trong nước.
Có lúc Vinashin đã phát triển vượt bậc trở nên đầu tàu kinh tế của cả nước với tốc độ tăng trưởng 40% Năm 2005, Chính phủ duyệt y đề án điều chỉnh phát triển Vinashin tuổi 2005-2010, định hướng 2015 với mục tiêu Việt Nam có thể tự chế tạo các loại tàu trọng tải 50.
500 tỷ đồng (tương đương 90 triệu USD khi đó) để mua cổ phần của Tập đoàn Bảo Việt. Thứ hai , Vinashin sai lầm khi rót tiền xây dựng nhà máy nhiệt điện Sông Hồng (Nam Định), gây thiệt hại cho quốc gia hơn 312 tỷ đồng. Đầu tư ngoài ngành là duyên do chính tạo nên "cái chết nhanh chóng" cho người anh cả ngành đóng tàu.
000 cần lao trở thành đầu tàu kinh tế Việt Nam với tốc độ tăng trưởng bình quân của Vinashin đạt con số ấn tượng 40%
Ông Phạm thái bình không thông tin quan điểm này cho các thành viên HĐQT, tiếp chỉ đạo ông Trần Văn Liêm thực hiện mua tàu Cartour để mở tuyến chuyên chở biển cao tốc Bắc - Nam. 500 tỷ đồng). Được biết nhà máy nhiệt điện Sông Hồng là sự thống nhất của hai nhà máy nhiệt điện cũ của Công ty Seobong Recycling (Hàn Quốc) và một tổ máy cũ Công ty Daekyung Machinery (Hàn Quốc) với giá 12,6 triệu USD.
Nguyên giám đốc điều hành (TGĐ) Vinashin Phạm yên bình khi đó phát biểu đầy lạc quan: "Chúng tôi đã có đơn đặt hàng đến hết 2009 với số hiệp đồng ký chính thức khoảng một tỷ USD, giao kèo thỏa thuận ước 0,5 tỷ USD và đang tiếp đàm phán đơn hàng cho đến 2012".
Cũng từ đó Vinashin bắt đầu tham gia đầu tư vào nhiều lĩnh vực bên cạnh nhiệm vụ chính là đóng mới và sửa chữa tàu. Hệ thống cầu cảng của Việt Nam không thích hợp, Vinashin lại phải đầu tư thêm, nâng tổng mức đầu tư gần 66 triệu euro (gần 1. Để thực hiện mục tiêu này, Vinashin cần 3 tỷ USD để nâng cấp các cơ sở đóng tàu. Chính phủ đã thổ lộ sự ủng hộ khi chấp thuận phát hành 750 triệu USD trái phiếu quốc tế vào năm 2005, sau đó ủy thác tuốt tuột cho Vinashin để chi dùng cho các hoạt động.
Tuy nhiên do thiết bị công nghệ quá lạc hậu, dự án đã bị đình chỉ thực hiện. Đại hội Đảng lần thứ X năm 1996 đã ban hành quyết nghị “Về chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020” với mục tiêu phấn đấu đưa nước ta trở nên nhà nước mạnh về biển, làm giàu từ biển, đảm bảo kiên cố chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia trên biển, đảo, góp phần quan yếu trong sự nghiệp công nghiệp công nghiệp hóa, đương đại hóa, làm cho giang sơn giàu mạnh, phấn đấu kinh tế trên biển và ven biển đóng góp khoảng 53-55% tổng GDP của cả nước.
Với tham vọng sinh sản thép phục vụ đóng tàu, năm 2008 Vinashin được UBND tỉnh Ninh Thuận cấp chứng nhận đầu tư dự án liên hiệp Thép Cà Ná cùng với Tập đoàn Lion (Malaysia) tổng vốn đăng ký lên tới 9,8 tỷ USD.
Các quan chức Vinashin còn dùng văn bản giả danh Bộ Tài nguyên - môi trường, Bộ thương nghiệp (cũ) để làm thủ tục xuất hàng tại Hàn Quốc, đồng thời ghi lùi ngày hiệp đồng nhập khẩu ủy thác để nhập hàng vào Việt Nam. Với quan điểm chẳng thể phá sản Vinashin nhằm đích phát triển kinh tế biển giữa tháng 11/2010, Đề án Tái cơ cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng duyệt y, cho phép tiến hành trong vòng 3 năm 2011 - 2013.
Ký hợp đồng mua tàu xong, ông Liêm mới chỉ đạo chân tay làm tờ trình lên tập đoàn, ghi lùi ngày và chèn số văn bản, để ông Bình ký quyết định duyệt dự án cho thích hợp. Một mai sau mới đang được kỳ vọng tại Vinashin.
Thương vụ mua lại tàu Hoa Sen của Vinashin gây thiệt hại gần 470 tỷ đồng Tuy nhiên, con tàu trị giá cả nghìn tỷ đồng đưa về chỉ chạy được 39 chuyến rồi phải ngừng hoạt động, nằm “đắp chiếu”.
260 km đường bờ biển, hải phận đặc quyền kinh tế rộng trên 1 triệu km2 Việt Nam được đánh giá là quốc gia có điều kiện thích hợp để phát triển kinh tế biển nói chung và ngành chuyển vận biển, đóng tàu nói riêng.
Tàu Hoa Sen được mua với giá 60 triệu euro cùng 311. Từ điều kiện địa lý với 3. Khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm cuối năm 2008, đầu năm 2009 là đòn trời giáng vào tham vọng bành trướng đầu tư ngoài ngành của Vinashin.
Trong những năm 2006- 008, cùng với nền kinh tế trong nước và thế giới tăng trưởng mạnh mẽ, Vinashin cũng phát triển mạnh mẽ từ Tổng công ty, Vinashin phát triển thành Tập đoàn kinh tế nhà nước theo quyết định số 103/QĐ - TTg của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 15/5/2006 và Quyết định 104 QĐ - TTg thành lập Công ty mẹ Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam.
Từ lúc đó Vinashin lúc đó như đứng trên bờ vực khi tài chính kiệt quệ, nhiều công ty con phải đóng cửa hoặc chuyển giao sang cho Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines), lãnh đạo thì bị kỷ luật, cất chức, kết án do những sai phạm trong quản lý, điều hành.
Ngoài ông Phạm thăng bình, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH một thành viên CNTT Cái Lân - Tô Nghiêm và Tổng GĐ Công ty tài chính TNHH một thành viên CNTT - Hồ Ngọc Tùng cũng bị “quy tội”. Có nhẽ lên đường từ tiền đề đó, năm 1996 Tổng công ty 91 (tiền thân của Tổng công ty ) Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) được ra đời theo Quyết định số 69/TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét