Jsc@gmail
Garage@gmail. Tiếc thay, chúng ta cứ… nhập xe về bán giá cao Nguyễn Đăng Khiêm, email khiemcanam@gmail. Mong các nhà hoạch định chính sách có tầm nhìn để mọi người có thể có xe hơi. Với thị trường 100 triệu dân như VN thì quá tốt cho ngành chế tạo ô tô. Com. Cái thiết thực nhất là động cơ ô tô thường nhật thôi ta đã đặt ra mà chưa làm được để phục vụ kinh tế, nông nghiệp trong nước, thì còn nói gì tới thiết kế, chế tạo xe có tính cạnh tranh? Phải chăng vì thiếu nhân sự lãnh đạo thông hiểu công nghiệp? Góc nhìn của Tran Binh Minh, email minhhai@yahoo.
Không có tầm nhìn của một công trình sư Bạn Nguyen Nam, email nguyennamnam@yahoo. Tầm nhìn vĩ mô làm gì có. Com: Ngành công nghiệp ô tô ở VN được quốc gia bảo hộ như thế là 1 lợi thế lớn. Com nêu một câu hỏi khác: Kiểm nghiệm qua thực tại, và qua bài báo, thật tiếc cho nhịp thu hút vốn đầu tư nước ngoài của Việt Nam.
Vậy ai phải chịu nghĩa vụ về việc để ngành công nghiệp ô tô VN rơi vào tình trạng này? Hoang Trung, email q.
Nhatnam@gmail. Xe này về VN đi được ngoài đường chắc mất 1,8 đến 2 tỷ, gấp đôi châu Âu, trong khi lương của công chức VN bằng 1 phần 8 lương họ… Đoàn Văn Quảng, email doanvanquanghd@yahoo.
Nhưng các vị trong ngành không biết nắm lấy dịp. Cái chính có nhẽ do các đại gia ngành ôtô sợ không cạnh tranh nổi với hàng China nên chỉ dám nhập xe mang bán thôi. Vn/vn/kinh-te/98026/cong-nghiep-oto-vo-tran.
Cách đây 100 năm, người ta đã sinh sản ô tô đại trà rồi. Com. Com cho rằng: sản xuất ô tô phát triển sẽ kéo theo nhiều ngành nghề khác phát triển. Com: Nếu không có các nhà cơ học thì không có thiết kế, mà không có thiết kế thì cho dù có nền sinh sản đi nữa thì vẫn làm công việc copy, cơ bắp và tạo ra hàng chất xám ít, không có năng lực cạnh tranh.
Không có thiết kế không bao giờ có nền công nghiệp nào cả. Com: Công nghiệp ô tô ‘vỡ trận’ là đúng thôi.
Hãy để người dân Việt Nam được tiếp cận với những tiến bộ của nhân loại dễ dàng hơn. , Phải khôi phục lòng tin các nhà đầu tư. Tiếc thay chúng ta cứ đi nhập xe bán giá cao. Mà phấn đấu cho dân nhờ! Phụ họa của email tienld. Ở Đức, Hà Lan, Bỉ bạn có 30 ngàn USD có thể mua được 1 chiếc xe sang hiệu BMW hoặc AUDI, WONPHAGHEN đời 2011, 4 chỗ đẹp, đỗ xe đèn đỏ tự động tắt máy, đèn xanh nhấn ga là đi, chạy 100km hết 3lit xăng, tiêu chuẩn khí thải châu Âu 3.
Ban độc giả. “Việt Nam hai ngàn năm qua chỉ có nghiên cứu văn chương, uống rượu làm thơ để đọc chứ có nghiên cứu phát triển công nghiệp đâu? Cuối thể kỷ 20 mới sinh sản máy Công Nông của nhà máy Trần Hưng Đạo. Nhưng ở ta không phát triển được bởi lối làm ăn chụp giật, ích lợi cục bộ, chỉ nhằm thu lợi từ nhu cầu trong nước mà không hướng tới xuất khẩu.
Theo bạn Việt Hùng, email viethungveic@yahoo. Com nêu quan điểm: Bài viết tuy ngắn nhưng đã nói rõ thực trạng phát triển ô tô ở Việt Nam. Vn cho rằng: Việc sản xuất một chiếc ô tô không quá khó. Cụ thể là vì không có tầm nhìn của một công trình sư.
Bùi Quốc Hoàng, email hoang. Com. Vn: Bài báo nêu lên hàng loạt những hạn chế, yếu kém từ chính sách điều hành đến lôi cuốn đầu tư và sản xuất ô tô tại VN. Bạn Hoàng Dũng, email dung_143625@yahoo.
Vn cảnh báo: Nếu chính sách của nước ta trong thời kì tới vẫn như vậy với ngành công nghiệp ô tô, thì các liên doanh đang đầu tư làm ăn ở VN sẽ rút quờ vốn và đóng cửa nhà máy của họ lại, chuyển sang nhập khẩu nhỏ lẻ như những doanh nghiệp du nhập đang làm.
Com mong mỏi: quốc gia nên trang nghiêm trông coi lại thực tại vấn đề và điều chỉnh chính sách thuế du nhập xe hơi để người dân được nhờ. Giọng tiếc của Lê Tuấn, email letuanthephaco@yahoo. Như vậy chắc khó lắm vì hiện thời các việc nêu trên là đề tài nóng mà Quốc hội trao đổi thời kì qua mà chưa sao giờ kết thúc.
Báo chí và mọi người đều thấy cả, dễ thường các nhà làm chính sách không thấy? Email phamvanbinh1950@yahoo. Hãy nhìn Trung Quốc, Thái Lan, Nhật Bản, Hàn Quốc.
Nhà hoạch định chính sách và nhà doanh nghiệp không biết bắt đầu từ đâu. Nhiều bạn đã gửi email phản hồi về Báo VietNamNet. Giờ để cùng các nước tiền tiến phát triển thì các nhà chính sách phải được đào tạo bài bản, phải triệt hạ tham nhũng và các nhóm lợi.
Html) đã cuốn đông đảo độc giả. Com: Lúc xuất phát về công nghiệp ô tô, có nhẽ chúng ta không cách xa các nước Thái Lan, Indonesia là mấy, nhưng đến bây chừ có lẽ không bao giờ đuổi kịp họ. Bài “Công nghiệp ôtô vỡ trận” (http://vietnamnet.
Chỉ 18 ngàn euro là mua được xe chạy lưu hành rồi. Việc trước tiên chúng ta phải tính tình, thiết kế cho được xe hơi, sau mới bàn chuyện tiền sinh sản thí điểm, tiền xây nhà máy, công nghệ sản xuất hàng loạt, chính sách.
Ai cũng mong có cái xe với phí hợp lí để đi, bảo đảm an toàn tính mệnh với thực trạng giao thông hiện nay. Com dẫn lời các chuyên gia đánh giá: Hệ số an toàn đi xe hơi so với xe máy là 17 lần, nghĩa là cái ô tô có cái che chắn khi xảy ra sự cố tai nạn, có cái che nắng che mưa khi thời thiết bất lợi, có cái chân chạy nhanh hơn khi có việc phải dùng đến, có cái giải trí khi phải cùng gia đình đi chơi.
Lập luận của Nguyễn Trần Chân, email tstranchan@yahoo. Toàn dân VN ngó các nhà lãnh đạo về công nghiệp ô tô hãy mau mau nghiêm túc ngồi lại rồi bắt tay làm.
Bi. Nhiều vấn đề các nhà khoa học, doanh nghiệp, người dân thấy và đóng góp quan điểm rất hợp lý, nhưng không được các nhà quản lý thu nhận. Com thì: Về công nghiệp ô tô, có nhẽ phải nói là ta thất bại nặng. Không phải vì thiếu tiền, không phải vì cơ chế, đó là đổ thừa quẩn quanh.
Đó mới là điều cơ bản. Cứ vịn vào lý do bảo hộ sinh sản trong nước để đánh thuế cao khiến người tiêu dùng thiệt hại quá nhiều rồi. Com ngóng: Những ý kiến trong bài viết này, người dân có tâm huyết với giang san đều biết và rất lo lắng cho mai sau ngành ô tô của Việt Nam, nhưng những người có bổn phận cao, nhất là Bộ GTVT và Bộ Tài chính chỉ nghĩ đến thu mà không nghĩ cách gây dựng và nuôi dưỡng nguồn thu! Câu hỏi của Lê Chung, email chip9697@yahoo.
Bui@bmw. Thôi không nên quan hoài làm gì đến công nghiệp tô, để nhập nội chất lượng tốt hơn, chứ có đầu tư thì sinh sản ra chất lượng cũng kém”, đó là nỗi khắc khoải của email Thientuong.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét